趋势：整合将是主流解决行业痛点方能自救

　　7月30日,在中国物流与采购联合会主办的“2016中国物流供给侧改革高峰论坛”上，与会专家认为，物流产业的结构性供给侧改革已刻不容缓。

　　大庆物流行业也是如此。一方面，大量存量资源沉淀在传统物流业领域不能退出，无法满足生产者和消费者对高端服务的需求;另一方面，增量资源受投入不足和体制机制的约束，难以创造新的需求。

　　让该死的企业死去，让有潜力、有“向死而生”决心的企业更好地活下去，并逐步做强，这应该是物流业的主要任务之一。于是，资源整合，兼并重组将会在未来一段时期成为大庆物流行业的主要事件。

　　有的企业倒闭了，有的企业苟延残喘，他们的资产和资源都面临着闲置。而闲置就是一种浪费，必须由有能力优化配置这些资源的企业去整合起来，使之更为有效地为整个行业助力。

　　祝有志从前年就开始琢磨转型，投资建设了一个1万平方米，集信息化、现代化、智能化于一体的城市配送综合体。随后，他又深入研究供应链物流，整合了区域内几个优质物流企业的网点资源和人力资源。并于去年注册成立了大庆宏利供应链管理有限公司，定位于现代化综合物流平台，以大数据为支撑，致力成为提供仓、配、运一体化解决方案，从工厂到消费者全渠道一站式服务的提供商。

　　目前，宏利供应链的平台上，已经拥有16家加盟仓，分布于全国省会城市、物流节点城市，产业经济带等等。此外，在新西兰和俄罗斯也设有运营监管仓。

　　宏利供应链要建立的是一个开放、共享、社会化的物流基础设施平台，然后以数据为核心，打通跨境、仓储、配送链条，将不同服务商串联起来，建立合作共赢体系和不断向高附加值领域拓展的生态体系。

　　“我目前还没找到适合的方向，或者我也应该好好研究一下供应链物流。而整合兼并，应该是未来一段时间内大庆物流行业的主流。”赵志斌认为。

　　整合不是目的，而是为了更好的优化配置资源，提升行业的专业化、标准化，提高资源利用和服务效率，并最终解决行业存在的“痛点”。

　　物流行业的三大“痛点”已是众所周知。

　　一是交易信息不对称，显现“五难”，即供需信息层层转发，难以及时获取;供需信息是否真实可靠难以鉴别;供需信息发生变化难以及时更新;供需信息庞杂无序，难以正确选择;供需信息佣金层层加收，难以承负。

　　二是信用体系尚未形成，体现“三难”，即货主和车主信用认证体系难以建立;货主和车主信用评估体系难以形成;货主和车主信用管理体系难以统一。

　　三是支付结算体系风险巨大，表现“两难”即货主常遇行业“黑洞”，结算纠纷难以调节;车主缺少结算保障，运费难以顺利结算。

　　而以创新、协调、绿色、开放和共享为核心发展理念的创新型物流发展模式，将有效解决物流行业的这些“痛点”。

　　高艳在其论文的结语中也指出，应“推动物流业与工业、流通业，乃至金融业的有效融合，促进物流产业发展，拓展物流服务业务，创新运作模式，推动物流向流通领域、生产领域的延伸，实现供应链一体化管理，推动物流业产业化发展进程。”

　　看来，只有重新定义物流，提前进行布局，物流企业才能获得自我“救赎”，并赢得发展先机。

　　路径：转型是必由之路现代化、信息化是入口

　　高艳曾经说过，“物流是一个不断接力的过程，也是实现资源合理配置的过程，大庆正处于传统物流向现代物流发展的关键期，利用好“互联网+”，可以实现物流供应链、上下游的信息对称问题，同时可以降低物流成本，也可以避免交易过程中的各种纠纷，实现升级转型。”

　　物流业供给侧改革箭在弦上，以满足用户需求为核心，将是物流企业转型的主要方向，而重点策略就是发展现代化、信息化。

　　政府打造的是软环境，比如物流成本高，也会影响企业的竞争力。我市《关于推进供给侧结构性改革的实施方案》中明确，将针对“完善物流配送网络”、“构建跨境物流运输网络”以及“降低运输费用”等三个方面着手，努力降低企业的物流成本。此外，申建综合保税区，尽快争取航空口岸开放。推进通关便利化，全面实施单一窗口和通关一体化，也将对大庆物流行业产生积极的推动作用。

　　另外，还将规范公路收费标准，具备取消收费条件的予以取消。并对道路损失补偿费、事故车辆拖车费以及机场经营性收费等进行清理规范。

　　物流企业毕竟是市场主体，是物流行业的基石，是创新发展的主力军。那么企业应该如何转型?

　　物流，顾名思义，就是物品从供应地向接收地的实体流动过程。

　　无论是古代的漕运、镖局、驿站、驼队、马帮，还是现代的海陆空联运，都是要采用最能代表当时先进生产力的载体和工具，以及最符合时代的交易模式。同时，也要尽最大可能，实现物流过程的信息化服务。

　　现代物流企业有三个标志:连锁经营、物流配送和物流信息化。

　　那么，如今大庆传统物流业向现代服务业的转型和升级，也应该是一个现代化和信息化的升级过程。

　　现代物流是以系统工程学为指引，以网络信息技术为核心，以资源多维整合为手段，以物流成本最小化与物流服务质量最优化为目标的一系列运输、仓储、流通加工、装卸、搬运、配送、信息服务的综合活动。

　　苑永军在其论文中阐述到，大庆物流企业起步晚，物流服务的个性化供给能力、柔性管理能力弱化，难以满足日趋多元化经济发展方向、多样化的内在消费需求，难以满足“多品种、小批量、高频度”的物流新需要;而第三方物流企业也尚未形成顾客满意度最大化、供应链成本最小化、物流服务最优化、市场竞争优势最大化的发展观念，缺乏购置物流高新设备、改造传统物流设施的积极性与热情。

　　说到底，还是专业化程度不高，专业人才稀缺，以及企业决策者对现代化和信息化重视不够的问题。

　　按有关专家的一致建议，大庆传统物流企业的经营者，都应该好好反省一下，思考接下来该怎么做，如果决心转型，就积极走出去考察，向国内优质现代物流企业借鉴运营模式和管理经验，同时与业内优秀人才交流沟通，并亲身体验好的物流示范企业，从中发现适合自己的转型之路。

　　微阅读

　　物流业的现状如何?

　　●从总体看，我市整个物流产业的基础很好，呈现出总体规模持续扩张、发展速度与质量不断向好的良好态势。

　　●近两年，传统物流企业业绩出现断崖式下跌，很多企业或转行、或倒闭。

　　●近两年的数据显示，每年有30%的中小规模物流企业倒闭。

　　●物流业的壁垒太低，很多企业创始人都是养车出身，普遍文化水平不高，整个行业都缺中高端的专业人才。

　　物流业存在哪些问题?

　　●一个人、两部电话、一台电脑，这样的物流企业，是最低级的，也是极为缺乏核心竞争力的，在市场形势不好的时候，首先倒闭的就是他们。

　　●一些传统物流企业运营模式仍停留在传统阶段，不能满足日益多元化和个性化的市场需求。

　　●传统物流企业的物流发展观念、物流业务服务能力、物流企业管理理念、物流基础设施设备等较为传统，运营仍停留在单纯地配送运输等传统物流发展层面上，尚未建立以供应链管理和现代企业制度为核心的现代物流管理理念。

　　●物流市场长期以来存在着恶性竞争，无证经营、胡乱定价等行业，严重地危害了整个行业的竞争秩序。

　　物流业的发展趋势是什么?

　　●让该死的企业死去，让有潜力、有“向死而生”决心的企业更好地活下去，并逐步做强，这应该是物流业的主要任务之一。资源整合，兼并重组将会在未来一段时期成为大庆物流行业的主要事件。

　　●整合不是目的，而是为了更好地优化配置资源，提升行业的专业化、标准化，提高资源利用和服务效率，并最终解决行业存在的“痛点”。

　　●以满足用户需求为核心，将是物流企业转型的主要方向。

　　物流企业想发展要怎么做?

　　●大庆正处于传统物流向现代物流发展的关键期，利用好”互联网+“，可以实现物流供应链、上下游的信息对称问题，同时可以降低物流成本，也可以避免交易过程中的各种纠纷，实现升级转型。

　　●现代物流企业有三个标志:连锁经营、物流配送和物流信息化。大庆传统物流业向现代服务业的转型和升级，也应该是一个现代化和信息化的升级过程。

　　●大庆传统物流企业的经营者，应该积极走出去考察，向国内优质现代物流企业借鉴运营模式和管理经验，同时与业内优秀人才交流沟通，并亲身体验好的物流示范企业，从中发现适合自己的转型之路。